TITANIC
Y CROMAGNON, PRELUDIO DE DOS DESASTRES ANUNCIADOS
Como lector y seguidor del tema
que envolvió a la catástrofe del Titanic,
la incidencia y paralelismo sobre las causas y el
obrar de las personas en ambos hechos con cierta coincidencia
me llevaron a desarrollar el presente articulo.
“LA SEGURIDAD PESA MAS QUE CUALQUIER OTRA
CONSIDERACION”
Fue la nota enmarcada en el cuarto de navegación
de cada transatlántico de la White Star en
1912 (referencia “The Riddle of the Titanic”,
Gardiner et. Al. Orión, 1998).
La tragedia del Titanic conmovió a la humanidad
de la época, Cromagnon a la comunidad Argentina
ambas con distintos componentes reflejan los mismos
errores, donde el factor humano es el principal
elemento desencadenante, hechos plagados de inobservancia,
ambiciones desmedidas, falta de control, falta de
entrenamiento y respeto a las reglas del buen arte,
con diferentes escenarios ambos desastres se cubren
con el mismo velo de dolor y de lejana previsión.
El “Olimpic” zarpo por primera vez
el 14 de junio de 1911, el “Titanic”
zarpo el 11 de abril de 1912, eran buques Clase
Olimpic desarrollados por el grupo J.P Morgan´s
White Star, estaban diseñados para competir
con los Buques Cunard y German a comienzos de 1900.
El preludio de la catástrofe comenzó
con el Olimpic el 21 de junio de 1911 luego de zarpar
de Manhattan choco y casi hunde al buque O.L Halenbeck;
el 20 de setiembre de 1911 se estrello contra el
crucero naval HMS Hawke en Southampton, el 24 de
febrero de 1912 golpeo uno de sus propulsores de
26 toneladas contra un conocido naufragio en Grand
Banks, el capitán era Edward J.Smith, encargado
de comandar el Titanic en su viaje inaugural.
El capitán E.J.Smith era conocido por dirigir
sus barcos demasiado rápido por pasajes estrechos
como así también por no entrenar adecuadamente
a sus oficiales; el 27 de enero de 1889 encallo
al Republic en New York, diciembre 1 de 1890 encallo
al Coptic en Río de Janeiro, en noviembre
de 1909 encallo al Adriatic en las afueras de New
York.
En las circunstancias trágicas que envolvieron
la catástrofe del Titanic como en todo desastre
destacamos.
El 14 de abril E.J.Smith recibió por lo
menos seis avisos de otros barcos sobre presencia
de un campo de hielo y de detenerse en el área.
La falta de binoculares del vigía significo
la imposibilidad de avisar a tiempo.
El Titanic se dirigió a un campo de hielo
a 22.5 nudos contra los 10 nudos recomendados para
estas condiciones.
El deseo de romper el record de velocidad Transatlántica
motivada por Bruce Ismay autoridad de la empresa
a bordo.
Los botes salvavidas se redujeron de 64 a 22 para
ofrecer camarotes más amplios.
Los oficiales a bordo no tenían entrenamiento
con los botes salvavidas y estaban inseguros sobre
su capacidad.
No existía un plan preestablecido de respuesta
a las emergencias.
Total de pasajeros 2205, vidas perdidas 1500, salvadas
705, capacidad máxima en los botes 1600 personas.
De haber llenado los botes se pudieran haber salvado
600 personas mas.
A toda catástrofe a todo desastre lo antepone
el preludio de los hechos, las alarmas, las alertas
que lamentablemente los responsables, no las ven,
no las oyen, no les dan importancia, las ambiciones
se anteponen, la conducta transgresora es la que
prima y lo peor “las ignoran”, mientras
tanto los profesionales especializados en la seguridad,
personas dignas luchan constantemente para hacerse
escuchar pero no son los que tienen el poder en
esta pulseada entre la vida y la muerte.
Hace ya más de un siglo y medio se desenterraban
de una cueva de Les Eyzies-de Tayac en Francia los
restos de un antepasado del hombre de veinte mil
años, lo llamaron Cro-Magnon el homo sapiens
fue un eslabón superior al de Neanderthal
era un rasgo de la evolución humana, para
Argentina la palabra Cromagnon es la antitesis de
evolución.
